为逃生赢得更多时间专家建议提高大型客车的材料阻燃等级并安装灭火系统

哈希彩票近日，印度一辆公交车起火燃烧，导致数十人伤亡。而在此前，我国北京、上海、厦门、扬州等地曾发生过多起公交车火灾。对此，业内人士提出，为了确保乘客逃生时间，一方面提高汽车内饰材料的阻燃标准迫在眉睫，另一方面应该逐步提升公交车的防火性能。

哈希彩票中国阻燃学会秘书长周政懋在接受某媒体采访时表示，汽车中座椅及内装饰材料大多采用塑料和纤维材料制成，这些材料都是易燃品。如果不做阻燃处理，一旦失火，火势蔓延极其迅速，现场人员没有足够的逃生时间，这是造成大量人员伤亡的主要原因。

对此，周政懋建议，应尽快修订相关标准，提高校车、客车、公交车等载人量大的汽车内饰材料阻燃等级，确保乘客的出行安全。“防止火情迅速蔓延的一个重要因素就是推迟引燃时间，阻燃剂可以有效抑制火灾的发生和蔓延，特别是在公共交通等人员密集的场所。阻燃性能优良的阻燃制品的使用可以使火灾现场人员逃生时间延长9倍，由两分钟增加到20分钟。”

据中通客车技术研发处工程师张跃进介绍，汽车内饰件阻燃性能一直是汽车制造（包括客车）的一项基本要求。GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》要求：“汽车驾驶室和乘客舱所用的内饰材料应采用阻燃材料，其阻燃性应符合GB 8410的规定（即内饰材料燃烧特性必须满足燃烧速度不大于100mm/min的要求）；另外，JT/T 325-2006《营运客车类型划分及等级评定》中同样规定“内饰件应软化处理，所使用的非金属材料应具有阻燃性能，并符合GB 8410的规定”。GB 13094-2007《客车结构安全要求》中同样要求车厢内壁、内顶、内外装饰件应采用阻燃材料，其阻燃性应符合GB 8410的规定。

那么，客车上都有哪些地方需要用到阻燃性能的材料呢？黄海客车研究院车身室工程师高利军介绍，目前应用到阻燃性材料的地方，主要有发动机舱、油箱、燃油供给系统、电器设备、蓄电池以及客车内饰材料，包括座椅、地板、车内壁、顶层以及行李架等。标准要求这些地方应使用具有阻燃性能的材料。

然而，诸多业内人士认为，国家标准对阻燃性能要求太低，不足以有效防止和延缓火灾的发生。GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》，其中对所有汽车内饰材料的阻燃性能只有一个简单要求，就是在相关测试条件下水平燃烧速度不大于100mm/min。这道门槛非常低，以致于大多数塑料，特别是热塑性塑料几乎不用经过任何阻燃处理就能满足要求。这样的内饰材料在公共交通发生火灾时，实际上却成了“助燃材料”。

哈希彩票据记者了解，目前相关部门正在起草《城市客车塑料座椅》行业标准，新标准或将明确座椅中用到的塑料、纺织物等材料的阻燃等级，同时还可能考虑加入氧指数和烟密度等指标，以确保塑料座椅在火灾发生时起到应有的阻燃效果。

不过，由于客车利润的限制以及我国客车审验实行“送检”制度而非国外的“抽检”制度，这就不能排除一些缺乏社会责任感的客车企业，为了降低客车成本，在用材上采取偷工减料的方法。一位业内人士也私下表示，车内密封填充材料有的企业用的是发泡的方法，阻燃剂成分过一定时间会挥发掉，这时候就和普通材料无异，着火燃烧也就再正常不过了。

记者在北京乘坐一些公交车时注意到，手提式灭火器和安全锤是公交车的标配消防产品。但是消防专家也表示，灭火器属于被动式的灭火工具，火灾发生后，需要人工灭火。一旦现场发生混乱，很难在火势蔓延之前准确扑灭火灾。因此，北京、苏州等地已经要求快速公交车在发动机舱安装自动灭火装置，这些自动灭火装置能够有效扑灭发动机舱处的火灾。

然而，假如发生类似厦门这样的事件（乘客携带易燃易爆危险品上车），安装在发动机舱的自动灭火装置根本不能起到作用。“公共交通车辆消防安全防护系统”课题组成员、四川公安消防总队的消防专家朱渝生说，虽然公交车配有灭火器、逃生锤，还有乘客看不到的发动机舱干粉灭火装置，但这些仅仅是灭火手段，不是灭火系统，现在大多公交并未建立灭火系统。

2009年6月5日，四川成都9路公交车发生燃烧事故并引发惨剧。在当年的9月3日，“公共交通车辆消防安全防护系统”通过公安部消防局和四川省科技厅组织的科技成果鉴定。2009年12月8日，全国首台防火型公交车在成都市58路上正式运行。

据报道，这种防火公交车在车内新增了公交消防安全防护系统。车的顶棚中间一线镶嵌了9个直径约10厘米的喷头。灭火系统利用车辆的自有动力，用专用雾化喷头释放对人体无毒副作用、无刺激性的灭火剂控火灭火，降温并稀释有毒烟雾。该系统的响应时间不超5秒，能在10秒内控制、在60秒内扑灭车辆客舱和发动机舱内的固体和液体火灾，降温并稀释有毒烟气，为乘客逃生、疏散赢得宝贵时间。

哈希彩票据悉，国外一些发达国家在大都市的公共交通系统（公共交通车辆、地铁轻轨、高速列车等）已经配置了消防安全防护系统，设置温度报警系统或自动灭火设备，有效地提高了客运车辆的安全保障能力。然而，除了成都市的100辆防火公交车，其他城市并未见到防火公交车的身影。

业内人士认为，一栋写字楼发生火灾，如果其自身配备完善的报警、疏散、喷淋、排烟等灭火系统，比通过外部来灭火的云梯消防车能够更有效地扑灭火灾。对于公交车来说也是一样，一旦车内发生火灾，短时间就可能造成人员伤亡，如果依靠消防车灭火，再快的消防车都可能被拥堵的城市车流滞阻在路上。因此，从设计和建造开始，提高车辆材料的阻燃等级，再安装灭火系统，实现“灭火喷淋化”才能够更好地保证公交车等大型客车上乘客的安全。